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倒车影像价格是多少钱一台?加装360全景影像多少钱?

倒车影像价格是多少钱一台?


加装360全景影像多少钱?


倒车影像好用吗?


什么牌子的倒车影像最好用?

倒车影像价格是多少钱一台?加装360全景影像多少钱?

来源:贤 集 网 名 企站

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全触摸按键,360度全景影像


在今年4月份小型SUV销量统计中,长安CS35以1-4月总销量52795台的成绩成功超越宝骏510 51785台的数据,位居榜单第一。而在去年10月上市的长安CS35 PLUS,外观更动感,配置更丰富,实用空间表现更好,同长安CS35采用同堂销售的策略一定会带动长安SUV家族整体的销量水平。那么长安CS35 PLUS的实际表现如何呢?定价6.99-10.49万元值不值得消费者为其买单?接下来,我们就来仔细聊聊。


如果你是颜值控

长安CS35 PLUS相比于前者长安CS35,在颜值方面有了明显提升,整体的视觉效果也要更硬派些,尽管二者都以CS35自称,但CS35 PLUS更像是长安旗下的一款全新车型。


来到车头位置,长安CS35 PLUS采用了很多棱角分明的线条,以此区别于之前稍显圆润的形象。如果抛开自身小型SUV的标签,我们甚至能从前脸设计看出一些中型SUV偏于硬朗的身形。


前脸的细节部分更是突出了长安CS35 PLUS铁汉柔情(细腻)的一面。比如上图类似封闭样式的中网,内部由很多装饰线条点缀,而中网上下两条镀铬装饰与大灯内部的饰条相连,还达到了一种贯穿式的效果。


长安CS35 PLUS部分车型配备了全LED灯源,转向灯与LED日间行车灯融为一体。雾灯位于大灯下方,光源则是传统的卤素灯源。


我们再来看长安CS35 PLUS的车侧部分,车身尺寸的增加无疑让整台车看上去更协调。相比长安CS35车型,PLUS版本分别在长(4335mm)、宽(1825mm)、轴距(2600mm)上领先前者,这样一来,整台车的空间表现也会有相应提升。


还有一些经典元素长安CS35 PLUS得以传承,比如图片所示的悬浮式车顶设计。但它也绝非完全地复制下来,仔细看我们还是能够找出一些它与长安CS35之间的区别。


试驾车型采用了一套17英寸的轮圈,匹配的轮胎尺寸为215/55 R17,型号为韩泰 KINERGY EX系列轮胎,另外这款轮胎的属性更偏向节能省油。


长安CS35 PLUS尾部的亮点体现在贯穿式的尾灯设计上,的确提升了车尾部分的层次感,另外后包围样式并没有进行过多的改变,而是在一些细节之处上做了相应调整,但这绝不影响长安CS35 PLUS的运动氛围。


如果你是实用主义


中国品牌汽车标志性的进步就是它们已经逐渐形成了自己的设计语言,长安汽车只是其一,还有诸多成功案例正等待我们去肯定。当然它们绝非空有外表,就像今天介绍的长安CS35 PLUS一样,内在的东西更能体现出实用、科技于一身的设计理念。


进入车内,时尚简约的宜家风格得以显露,白色的车顶配色以及不错的采光度使得内饰氛围变得尤为敞亮,而大体的设计思路同样是长安家族式设计的传承之作,接下来我们就从左至右依次介绍长安CS35 PLUS的内饰部分:


首先,试驾车的座椅采用了仿皮材质,这也是同级别车型中的常见做法,座椅填充物厚实,乘坐起来比较舒服但缺少一些包裹性。另外,试驾车的主驾驶位置支持电动调节(前后、靠背角度、高低),副驾驶则是手动调节。


座椅前方是长安CS35 PLUS真皮包裹的三辐式平底方向盘,手感粗细适中,多功能按键的位置也比较合理。方向盘左侧可以调节驾驶辅助功能,右侧可以控制车内的多媒体系统以及一些仪表盘上的信息显示。


长安CS35 PLUS的高配版本车型(1.6L自动智联版)在仪表盘中间位置搭载了一块7英寸的液晶屏幕,画面清晰显示的信息也很全面,另外我们可以通过方向盘上的多功能按键改变显示风格和一些车辆信息。


全车的另一块屏幕是10.25英寸的中控液晶屏幕,它搭载了一套腾讯车联智能生态系统,可以实现在线音乐、手机互联、导航、蓝牙电话等实用功能,另外360度全景影像也会在其中显示。


除了常规的触屏操作外,我们还可以通过下方的物理按键选取功能,但这些按键同样是触摸感应的,为车内营造出了不错的科技感。


包括空调的控制按键也是触控的,遗憾的是这些按键缺少回馈感,驾驶员容易产生误操作。另外,试驾车虽然为顶配版本,但空调并不支持温度分区控制,成为了全车配置中的一个小遗憾。


长安CS35 PLUS的挡把样式经过了重新设计,不能用新颖独特的词汇形容,只能说它的设计和整套内饰风格比较搭配。另外,长安CS35 PLUS除了入门级的两款车型外,其余车款均搭载了电子驻车,如果以后的自动版本车型可以跟进自动驻车系统,用户使用起来会不会更方便些呢?


来到副驾驶位置,中控台上的音量调节按键吸引了我,不过它在使用率方面有待商榷,设想一下设计师如果将它们换成具备信息显示的液晶屏幕会不会更能突出它的科技含量?


除了车内的这些科技元素可以捕获年轻人的芳心,用料方面也算是长安CS35 PLUS的亮点。比如中控台部分,设计师就用到了三种不同材料,分别是最上方的软质材料、中间部分的拉丝面板以及下面的硬质材料,有些地方还可以见到一些缝线点缀,无论是视觉效果还是触摸质感,长安CS35 PLUS的表现还算出众。


在副驾驶左腿位置,我们还找到了皮质包裹的部件,它的手感偏软,可以为长安CS35 PLUS的豪华感增添一些分数。


长安CS35 PLUS在前排“隐藏着”不少储物空间,这对于一台小型SUV来说很难得,不过它们的实际面积都不大,放置一些大尺寸的手机、高一点的水瓶都会受到影响。


挪至后排,柔软的仿皮座椅与前排体验类似,中间乘客的坐垫柔软度以及长度也很合适,只是中间座椅没有头枕将影响乘客的乘坐体验。另外后排的空间表现体现了长安CS35 PLUS实用性强的特点,身高180cm的模特将前排座椅调整到合适位置后,坐进后排腿部和头部空间都能达到一拳左右的距离,即便以后涉及一些长途旅行,长安CS35 PLUS的后排乘客也会具备不错的乘坐空间。


配置方面,长安CS35 PLUS除了装配了后排出风口,下部还有一个放置手机的储物格,同时内部的电源接口也可以为后排乘客(手机)充电。


如果你追求安稳平顺


对于一台定位家用代步的SUV而言,我会更在乎它的实用性、舒适性以及动力的平顺性表现等等,可以说上文介绍的几个方面的确很吸引我,那么它的动态表现又能带给我们怎样的惊喜呢?大家继续往下看。


长安CS35 PLUS全系搭载了一套1.6L自然吸气发动机,最大功率128马力,最大扭矩161牛·米,与其匹配的变速箱分别为5挡手动变速箱和爱信6挡手自一体变速箱两种,我们试驾的车型就是自动版本。可以说这样的动力参数对于家用来说基本够用,但如果稍微运动一些,它的表现就会有些吃力,不过据官方了解,未来长安CS35 PLUS会推出1.4T涡轮增压发动机版本,最大功率或为155马力。


回归正题,这套1.6L自然吸气+6AT的组合给我留下的最深印象就是“平顺线性”,这绝对不是一台涡轮增压发动机和双离合变速箱能够给予的。然而工程师又将油门踏板调校的偏向轻盈,所以整台车在起步以及正常提速的阶段都很轻快。但它也在上坡和中后段加速中出现了动力不足的现象,这个时候发动机的转速会被拉高,而整台车并没有一个明显的加速过程。


另一个表现“轻柔”的地方出现在了长安CS35 PLUS的转向部分,加上一定的转向虚位会影响部分驾驶感受。另外,它的减振器调校偏软,看得出整台车明显偏向于舒适性调校,这也让我渐渐忽略了后悬架采用扭力梁式非独立结构的事实。不过,当我们通过一些不平整路面时,后排乘客的舒适性也会受到一些质疑,这必然是同类别小型SUV难以攻克的问题。


总结:综合来看,长安CS35 PLUS有着不错的颜值,出色的实用性表现,虽然运动表现不够加分,但整台车还是有着明确的舒适性指向,最后加上它相对平民的售价(6.99-10.49万元),我依然认为这是台非常适合家用的小型SUV。如果你真的在乎它的动力,或许未来即将上市的1.4T车型也会成为一个不错的选择。


倒车影像几百块钱而已,为何那么多车不标配?


买车的时候我们难免会纠结配置问题,老司机总说不能买高配,保值率不高。低配车型就价格而言的确有优势,但是配置的匮乏,让乘坐体验和便捷程度大打折扣。举个最简单的例子,现在很多车型入门版连驻车雷达没有,更别说定速巡航、行车记录仪还有倒车影像这些实用性配置了。


对驾驶员来说,倒车影像实用性极高,可以提供更好的视野减少盲区,避免不必要的意外发生。可是纵观市面上的一些车型,在很多入门版本产品上,倒车影像基本都是缺席的。以朗逸为例,目前在售符合国六排放标准车型共有15款,但只有15.89和16.19万的两款车型有配备。而英朗亦是如此,符合国六排放标准的车型共有9款,其中5款车型都有配备,搭载倒车影像最便宜的也要12.59万,至于11.99万的入门版本则可以选装。


当然除了出厂标配和选装之外,还有很多人都选择第三种方法——自己后期加装,花不了几百块,更有性价比。但是话说回来,既然没几个钱,为什么车企出厂的时候不能实现标配?


有的车是因为平台和技术受限,虽然现如今科技化配置占比越来越高,但在十年前像是倒车影像这些配置都是在高档车型上才有搭载,要有倒车影像,必然要有中控显示屏或者流媒体后视镜来显示后方影像。很多车型的平台过于老旧,电气化系统不匹配兼容,技术受限没办法实现这一功能。


而对车企来说,支持但不实现标配的理由无外乎两点,其一就是节省成本。


以朗逸为例,2019年全年累销超49万辆,而目前在售朗逸符合国六排放标准的有15款,出厂就搭载倒车影像的有2款,按照这个比例来估算一下,如果超40万辆车都没有倒车影像,假设一个倒车影像成本500元,一年下来车企成本投入就降低2亿元左右,看似没几百块,对朗逸这个体量的选手和厂家来说,却能降低一大笔成本资金投入。


还有一个原因就是这个配置可以作为一种营销手段,有的4S店很多车型倒车影像都是赠送的,通过非降价增加配置的手段,来实现和保证利润,也能实现倒车影像的普及率,弥补入门版或者中低配车型产品力层面的不足。


当然可能还有一个原因就是并没有强制规定车型必须标配倒车影像,不像后雾灯有明确的规定出厂必须安装,所以有的厂家就没有实现标配,而是提供弹性选择空间,让消费者来自由抉择。


倒车影像多少钱?


汽车在行驶的过程中,主要还是注重的安全这一块。就说倒车这一块就有很多的讲究,不仅仅要关注旁边车位上的汽车,更要关注车后的情况。如果光靠自己看,很多时候都会看不清楚。这时候如果有一个可视倒车雷达的话,就能解决这一问题了。今天小编就和大家说一说可视倒车雷达和普通倒车雷达不同的地方,可视倒车雷达的优点。

倒车影像可视倒车雷达的原理


可视倒车雷达可以显示距离实物的具体长度,也会有声音提示该如何操作。车后的一个情况的显示以及在晚上的时候还可以清楚的看到路面的情况。好点的可视倒车雷达还有汽车多媒体功能。当然这里面的很多项目是普通倒车雷达所不能做到的。可视倒车雷达之所以能看到后面的情况还是靠安装在车尾部的摄像头的功劳。

现在随着科技的不断发展,很多倒车影像都做到了技术上的不断创新。不管是从外观到内在的设计还是在性价比上都比之前老款的倒车雷达好了不少。现在很多车主所使用的倒车雷达都具有数码显示,荧屏显示以及多功能倒车镜显示。


倒车影像可视倒车雷达和普通倒车雷达的不同


可视倒车雷达在车主使用倒车档的时候,第一时间可以显示车后的画面情况。这也能解决很多车主在倒车时候看不清,不确定的一些情况。可视倒车雷达相比较起普通倒车雷达来的更加的实用。因为普通倒车雷达只是收集回音来得知身后的一个情况。毕竟声音的提示有时候也不能太准确。

那么可视倒车雷达不是每辆车都具备的,如果本身就有倒车雷达的话,就直接在安装一个倒车影像就是可视倒车雷达。这样就可以让车主在倒车的时候,更加的方便,也不用在不确定路况的时候,自己下车看。当然老司机的话,倒车雷达也就够用了。


总结


很多车主在购买车辆的时候,有时候车辆本身就自带可视倒车系统。可以直接的显示车后的一个画面,在车辆快要靠近实物的时候还能及时的作出警报。但是这些自带的可视倒车系统都比自己后期添加的倒车系统贵。如果车主想要可视倒车雷达的话,完全可以自己后期安装。


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