凯迪拉克最能降价?
在国内汽车市场,有很多品牌是非常舍得降价的,其中豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃、奥迪、捷豹路虎,合资品牌中的大众、通用都是善于利用大优惠、大降价来换取销量的。尤其是凯迪拉克这样的品牌,基本上在国内市场的主要经营手段就是降价,之前官方27万多起价的ATS-L在停产之前卖到了17、18万的水平,让我们看到了这个品牌价格放水的能力,不过凯迪拉克的价格放水,换来的是2019年二线豪华销量第一的位置。但是对于有些车型而言,无论是降价还是通过其他手段,连买新车送新车这招都祭出来了,却还是卖不动,我们就发现这么一款车,这款车就是上汽大众的辉昂!
大众辉昂在当初问世的时候,头顶的光环还是相当耀眼的,它被认为是进口大众辉腾在停产之后,“辉”字辈继任的一款国产旗舰轿车。而且国产辉昂使用的平台并不是全新迈腾和全新帕萨特的MQB平台,而是和奥迪A6L一致的MLB平台。这款车的整车尺寸达到5074/1893/1489mm,轴距达到3009mm,是一款标准意义上的中大型轿车,而且辉昂的内饰用料,相比于迈腾、帕萨特,也完全不在一个层级上,加上3.0T V6发动机的存在,让这款车的整体格调和层级相比于合资中级车产品,完全不在一个层级上。
但是辉昂的问世,并没有如上汽大众所期望的那样,继承辉腾的旗舰基因,成为上汽大众在高端轿车领域的畅销旗舰产品,相反,这款车的销量一直都很差,2019年全年销量仅为14019辆,相当于是帕萨特或者迈腾一个月的销量水平,2020年1—5月,辉昂的销量仅有2326辆,整体销量还是持续下滑中,是去年同期销量(5762辆)的一半不到,没有一个月月销过千辆。
那么辉昂的销量低迷,是因为价格坚挺吗?显然并不是,大众是国内合资品牌中最愿意去降价的品牌之一,在辉昂这款车上也是,目前辉昂的优惠幅度在6—7万元之间,对于一款起步就是2.0T高功率发动机,官方起售价34万元的车型来说,这样的降价幅度还是很可观的。所以辉昂卖不动很大程度上并不是价格的问题。
而且上汽大众甚至曾为这款车推出了买一送一的优惠措施,而且真的是买一辆新车送一辆新车。去年7月份,上汽大众在一档电视购物节目中就曾推出买辉昂送朗逸的活动。消费者只需要花费40.9万元,就能买到一辆原价49.9万元的380TSI豪华版辉昂,以及一辆价值11.89万元的朗逸1.6L自动风尚版,如果把这台朗逸原价卖掉的话,相当于这辆辉昂的优惠幅度达到了20万,整体优惠还是相当大的,而且我们也看到,这个活动当时也没有抢购一说,只要愿意买,就能买得到。当然这样的活动,是不能替代主流的销售渠道,但是结合正常的优惠幅度,我们看到辉昂的让利幅度历来都是比较大的。
所以其实在价格和产品力层面,辉昂其实都是没啥可挑剔的,可能主要的问题还是出在了品牌方面,说白了,大众在辉腾那款车上没有获得成功,那么到了辉昂这款车上,其实结果也是一样,大众的品牌难以支撑起一款起步价34万元的中大型轿车产品。而且辉昂作为一款中大型轿车,不管是价格,还是级别,都正好夹在了帕萨特/迈腾和奥迪A6L之间。对于预算不太足的消费者来说,可能选择帕萨特、迈腾更好,在品牌这一块,辉昂和帕萨特、迈腾区别真不大,如果预算到了辉昂的水平,稍微加点钱,就可以上奥迪A6L了,奥迪A6L也是相当舍得降价的,而且购买奥迪A6L带来的品牌认知、身份层级认知和辉昂都是完全两个层级,辉昂在级别和价格上的尴尬定位,导致了这款车如今卖不动的境况。
所以其实对于辉昂这款车来说,不管是厂商还是经销商,在价格方面都已经做出了很大的让步,但是品牌力方面难以支撑和A6L级别、价格相当的旗舰车型,让辉昂成为一款产品力相当强的滞销车,也让上汽大众冲击更高层级轿车市场的梦碎了!
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