近日，国家监管总局发布最新一期汽车召回公告，其中奔驰最为显眼，又中标了两个，涵盖在中国销售的主要车型，数量近6000辆，高居榜首。

此前6月底，奔驰才刚上过红榜，宣布将从今年12月18日起，召回总计66.89万辆车，国产和进口的热门车型全军覆没。

而截至目前，奔驰今年已发起14次召回，涉及车辆近80万，毫无悬念夺得豪车重灾区头名，并在常年霸榜的德国BBA阵营中占比过半。

对比一下就能发现问题，奔驰今年在华销量34.6万辆，召回67万辆，2019年销量70.2万辆，召回145万辆。也就是说，问题奔驰车远超卖出去的车，今年不出问题，保不准明年就来了，运气好的话也就是能多开几年。

这还是我们认识的奔驰，还是印象中以工艺和品质著称的德国制造吗？

二

奔驰高贵的品牌形象早已名“负”其实，留下的只有“高”和“贵”，但奔驰跌落神坛，也就在两三年之间。

2018年奔驰在华召回还不到20万辆，2019年就超过145万辆，今年可能大概率再创新高。

也是从2018年起，奔驰的质量问题开始大规模出现，漏油、断轴、发动机异响等你能想到的问题都有发生。

除了装配问题和产品设计缺陷外，针对中国市场的减配也是一个重要因素，比如奔驰打着“降低中国消费者维修成本”的口号，将几款车型的部分材料由铝合金换成钢材，由此引发的车辆安全故障和质量隐患不断，各类门事件层出不穷。

最有代表性的，就是去年4月的西安女车主维权事件，66万买的奔驰，还没开出4S店就漏油，多次沟通无果，随即上演了引擎盖维权一幕，在众多媒体和网友的集体声讨下，监管介入后才得以维护了自己的正当权益。

此后的奔驰却完全不知悔改，佛山、兰州等地接连发生“引擎盖维权”事件，有些得到了解决，有些不了了之。

其他质量问题更是接二连三：

刚买7天的奔驰，在高速路突然抛锚。

59万买的奔驰，刚开出4S店15分钟，轮子都能掉了。

30多万在4S店买的奔驰，居然是一辆事故车……

类似悲剧数不胜数，出了问题也就算了，关键是这些案例无一例外都被奔驰扯皮、甩锅，实在不行走维修，被逼急了才给换车，有些人用了一两年时间维权，巨大的成本不说，结果还不一定令人满意。

三

说白了，奔驰的傲慢，就是国人惯出来的。

西安引擎盖维权事件过后，奔驰老板亲自为此事向西安女车主道歉，他担心的是占奔驰全球1/4的中国市场受到巨大波及，中国民众不再买奔驰的帐。

然而一个月后，奔驰中国的销量数据公开，再次创下同期新高，网上抵制奔驰的声音完全被亮眼的成绩所淹没，销量不愁，奔驰又有何动力对中国用户做出让步？

你以为奔驰的傲慢只是针对普通用户？不！他们早已将自己放到了“大而不倒”的位置。

疫情初期的2月6日，北京奔驰向天津政府及天津武清区发函，请求特批其在天津的19家零配件供应商提前复工，奔驰称如果2月10日不能复工，北京奔驰单日损失将高达4亿元，也会给京津冀经济发展带来巨大损失。这表面上的申请，却展现出一种威胁的语调，足见奔驰的傲慢到了何种程度。

当然，奔驰的傲慢，有着充足的底气。以奔驰为首的德系常年占据中国豪车销量排行前几名的位置，今年二季度，奔驰销量大涨超20%，上半年在中国豪车的销量，更是力压奥迪和宝马，夺得豪车市场冠军。

也就是说，在中国市场出现了这样一种景象，买豪车最多的是奔驰，维权最多的也是奔驰，两拨人互不干涉，也互不影响，过个1、2年后，当初买奔驰的人捶足顿胸加入维权队伍，但却远远抵不上信奉“真香定律”继续买奔驰的用户。

因此，“大闹大解决，小闹小解决，不闹不解决”的现象，成了奔驰4S店外一道风景线，加上中国汽车三包新规完全站在车商立场，2019年央视315也对其网开一面，“按闹分配”已经不光是奔驰，也被其他国外车企拿来对付中国用户的法宝。

四

为何在中国，店大总是欺客？

一个是用户维权难，商家深谙人心，也最懂法律。百年前鲁迅已洞穿一切，面对强势的商人，中国人的性情往往会选择步步退让，本想把房顶拆了得到最多的光，最后却只得到了窗户大小的光亮，这也是“XX店大欺客”的事情屡屡见诸新闻的关键所在。

更重要的是，有关部门的监管缺失，无法为弱势的用户补位。比如西安奔驰维权事件，“110也好，工商也罢，没有一个说理的地方”，有关部门被舆论逼出来后，还是本着大事化小小事化了的态度，最终奔驰受到的不过是罚款100万、下不为例的口头警告，这样的奔驰如何会长记性？

与此同时，奔驰因排放造假在2019年被德国罚款8.7亿欧元(约合人民币68亿)，今年5月又在韩国被罚款776亿韩元（约合人民币4.5亿），并强令要求召回4万辆问题车。

犯多大错挨多重的打，让车企和商家及时为自己的问题买单，这才是扶持中国汽车市场的正确打开方式。

就像奔驰自己说的，要么做最好，要么就别干了！连这种魄力都没有，还做什么车？

来源：正商参阅